UE przesuwa termin wdrożenia eCoC na 29 listopada 2026: co to znaczy dla producentów
Przejściowe rozwiązanie dla wdrożenia eCoC
W następstwie 168. posiedzenia Grupy roboczej ds. pojazdów silnikowych Komisji Europejskiej 6 maja 2026 r.państwa członkowskie UE przyjęły rozwiązanie przejściowe, które łagodzi skutki obowiązku eCoC wchodzącego w życie 5 lipca 2026 r. w tych krajach, gdzie krajowa infrastruktura nie zdąży być gotowa.
Zgodnie z nowymi ustaleniami producenci w UE mogą wciąż posługiwać się papierowymi świadectwami zgodności lub wydrukami eCoC, najpóźniej do 29 listopada 2026 r. Celem tej zmiany jest danie krajowym punktom dostępowym (NAP) i producentom dostatecznego czasu na testy oraz uruchomienie elektronicznej rejestracji bez ryzyka zablokowania rejestracji pojazdów.
Kluczowe fakty
- Pierwotny termin: 5 lipca 2026 r. — od tego dnia państwa członkowskie są zobowiązane przyjmować eCoC w postaci ustrukturyzowanych danych elektronicznych
- Nowy graniczny termin: 29 listopada 2026 r. — to ostatni dzień dopuszczalnego stosowania papierowych CoC lub wydruków eCoC
- Podstawa prawna: art. 37 ust. 10 rozporządzenia (UE) 2018/858
- Zakres: państwa członkowskie, których NAP nie jest jeszcze gotowy albo ruszył później niż cztery miesiące przed 5 lipca 2026 r.
- Ważny duplikat: podpisany i ostemplowany wydruk danych ustrukturyzowanych — bez konieczności stosowania środków z załącznika VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683
Skąd wzięło się przesunięcie terminu
Dyskusję na 168. posiedzeniu Grupy roboczej ds. pojazdów silnikowych Komisja Europejska otworzyła od przypomnienia państwom członkowskim ich prawnego obowiązku zbudowania sieci danych zdolnej do odbioru eCoC jako ustrukturyzowanych danych elektronicznych od 5 lipca 2026 r. W oparciu o informacje zebrane od państw członkowskich Komisja przyznała jednak, że przynajmniej kilka krajów nie będzie dysponowało w pełni działającym krajowym punktem dostępowym oraz mechanizmem pobierania i przetwarzania danych w wyznaczonym czasie, co rodzi ryzyko zaburzeń w całym procesie rejestracji pojazdów na tych rynkach.
W protokole wymieniono trzy najważniejsze czynniki techniczne:
Opóźnienia w projekcie NAP
Ostateczne ustalenia projektowe krajowego punktu dostępowego, dostarczanego przez Eucaris, zapadły za późno, by wszystkie strony zdążyły je zintegrować, przetestować i uruchomić w terminie.
Niepełne usługi IVI
Komplet usług Initial Vehicle Information (IVI) w systemie Eucaris nie był gotowy na czas, przez co spójne wdrożenie we wszystkich krajach okazało się niemożliwe.
Opóźniony format eCoC
Finalny format eCoC 2.0 wraz z powiązanymi wymaganiami domknięto wtedy, gdy producentom zostało już niewiele czasu na walidację masowych przesyłek danych.
Co dokładnie zawiera rozwiązanie przejściowe
Zasięg tego uzgodnienia jest węższy, niż mogłoby się wydawać. Opierając się na art. 37 ust. 10 rozporządzenia (UE) 2018/858, państwa członkowskie postanowiły, że wyjątkowo i przez ściśle wyznaczony czas, najpóźniej do 29 listopada 2026 r., zezwolą na dalsze używanie papierowych CoC oraz dotychczasowych procedur krajowych, w tym krajowych procedur eCoC.
Co ważne, ulga obejmuje wyłącznie przypadki, gdy krajowej infrastruktury brakuje lub uruchomiono ją później niż cztery miesiące przed 5 lipca 2026 r. — czyli tam, gdzie producenci nie dysponowali wystarczającym oknem na przetestowanie masowych przesyłek danych. W tych państwach członkowskich, których NAP zacznie działać w pełni na czas, obowiązek z 5 lipca 2026 r. pozostaje bez zmian.
Podpisany i ostemplowany wydruk danych ustrukturyzowanych wystarcza, by uznać go za ważny duplikat, bez sięgania po dodatkowe środki opisane w załączniku VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683.
Konsekwencje dla producentów w UE
Dla producentów obecnych w wielu państwach członkowskich to czas na przygotowania, a nie odsunięcie obowiązków. Pierwszy raz obowiązki wdrożeniowe się rozchodzą: gdzie NAP jest gotowy, eCoC obowiązuje od 5 lipca; gdzie nie jest, papierowe CoC i wydruki zachowują ważność do 29 listopada. W okresie przejściowym procesy wewnętrzne muszą obsługiwać obie ścieżki naraz.
Pięciomiesięczne okno domyka się ponadto szybciej, niż się wydaje. Większości producentów wdrożenie zajmuje od trzech do czterech miesięcy — integracja systemów, testy podpisu i szkolenia zespołów — co oznacza, że realny moment startu prac przypada na lipiec, nie listopad.
Co to znaczy dla polskich producentów
Według harmonogramu zaprezentowanego przez Ministerstwo Infrastruktury polski krajowy punkt dostępowy (NAP), obsługiwany przez CEPiK, ma ruszyć produkcyjnie 5 lipca 2026 r., a testy z producentami przewidziano na 9–29 czerwca 2026 r. W momencie publikacji polska infrastruktura nie działa jeszcze produkcyjnie w pełnym zakresie, dlatego nie wiadomo, czy zmieści się w pierwotnym terminie, czy też Polska sięgnie po unijne rozwiązanie przejściowe.
W praktyce wynika z tego, że polscy producenci powinni przygotować się możliwie najwcześniej, najlepiej jeszcze przed pierwotną datą 5 lipca 2026 r. Unijne rozwiązanie przejściowe dotyczy krajów, w których NAP nie wystartuje lub powstał później niż cztery miesiące przed tym terminem — nie jest to ogólne odroczenie obowiązku w całej UE. To, czy z furtki skorzysta także Polska, rozstrzygnie dopiero finalna gotowość krajowej infrastruktury.
Producenci rejestrujący pojazdy również w innych państwach członkowskich powinni założyć, że obowiązki będą się różnić w zależności od kraju: gdzie tamtejszy NAP będzie gotowy, eCoC obowiązuje od 5 lipca; gdzie sięgnie po rozwiązanie przejściowe, papierowe CoC lub wydruki eCoC pozostają ważne do 29 listopada 2026 r.
Stale śledzimy postępy wdrożenia w pozostałych krajach UE oraz stanowisko brytyjskiego VCA i poinformujemy naszych klientów o zmianach wpływających na ich procesy homologacyjne.
To nie jest wyzerowanie harmonogramu
Data 29 listopada 2026 r. stanowi awaryjny bufor dla krajów, w których infrastruktura faktycznie nie będzie gotowa — a nie powszechne zresetowanie harmonogramu wdrożenia. Tam, gdzie krajowy NAP wystartuje zgodnie z planem, producenci i tak będą musieli przesyłać eCoC od pierwotnego terminu. Zamrażanie projektu w nadziei na ogólne wydłużenie niesie konkretne ryzyko regulacyjne.
Sześć miesięcy do listopadowego terminu: co robić już teraz
Skoro polska infrastruktura krajowa nie pracuje jeszcze produkcyjnie w pełnym zakresie, polscy producenci powinni przygotować się jak najprędzej, najlepiej przed pierwotną datą 5 lipca 2026 r. Stale obserwujemy postępy wdrożenia w Polsce i w pozostałych krajach UE oraz powiadomimy klientów, jeśli zmiany dotkną ich procesu homologacyjnego. Pozostały czas warto spożytkować na to, aby:
- Ustalić, do których NAP firma ma przesyłać dane oraz czy każdy z nich będzie działać 5 lipca, czy też sięgnie po rozwiązanie przejściowe
- Przygotować i sprawdzić testowe pliki IVI XML pod kątem schematu eCoC 2.0 dla każdego istotnego państwa członkowskiego
- Wykonać pełne testy integracji podpisu cyfrowego XAdES z interfejsem API każdego NAP
- Opracować procedurę awaryjną tworzenia podpisanych i ostemplowanych wydruków na okres obowiązywania rozwiązania przejściowego
- Przeszkolić zespoły operacyjne i homologacyjne zarówno z procesu cyfrowego, jak i z obiegu papierowego duplikatu
eCoC EU² obsługuje obie ścieżki
eCoC EU² prowadzi pełny cykl życia eCoC, a równocześnie wspiera awaryjną procedurę papierowego duplikatu — dzięki temu zachowasz zgodność bez względu na to, która ścieżka obowiązuje w danym kraju:
Do listopadowego terminu granicznego zostało sześć miesięcy — to moment na działanie. Napisz do nas, a pomożemy zaplanować wdrożenie dopasowane do skali Twojej produkcji oraz krajów, w których prowadzisz sprzedaż.
Masz pytania o eCoC?
Skontaktuj się z naszym zespołem ekspertów. Chętnie odpowiemy na wszystkie pytania i pomożemy wdrożyć system eCoC EU² w Twojej firmie.