Deutschland veröffentlicht als erstes Land einen NAP-Zeitplan: was das für den Rest der EU bedeutet
Wir verfolgen die Bereitschaft nationaler Zugangspunkte (NAP) in der gesamten EU (siehe unseren Bereitschaftstracker), und die meisten Länder sprechen noch in Allgemeinplätzen: "wir bereiten uns vor", "die Arbeiten laufen". Deutschlands Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat IVI-Teilnehmern nun konkrete Termine und Betriebsregeln für den eigenen NAP der Version 2.0 mitgeteilt. Es ist das erste Mal, dass der eCoC-Mechanismus aus der Verordnung (EU) 2018/858 operativ beschrieben wird: was abgeschaltet wird, was aktiviert wird und in welcher Reihenfolge.
Warum Deutschland der beste Testfall für den Rest der EU ist
Deutschland hat einen eigenen nationalen Zugangspunkt aufgebaut, statt auf den gemeinsamen EUCARIS-Aufbau zu warten, wodurch das Land früher als andere Mitgliedstaaten einen konkreten Plan veröffentlichen konnte. Sein Zeitplan ist derzeit der beste verfügbare Hinweis darauf, wie die Regeln der Verordnung (EU) 2018/858 anderswo tatsächlich umgesetzt werden, auch wenn sich die konkreten nationalen Termine unterscheiden werden.
Drei Mechanismen im deutschen Zeitplan, die jeden Markt erreichen werden
EUCARIS-Weiterleitung
Ab dem 5. November 2026 können deutsche Zulassungsbehörden IVI-CoC-2.0-Datensätze abfragen, und das EUCARIS-Netz beginnt, dieselben Datensätze an andere Mitgliedstaaten weiterzuleiten. Das ist derselbe grenzüberschreitende Mechanismus, der ein Fahrzeug abdecken soll, das in einem EU-Land gekauft und in einem anderen zugelassen wird.
Das Ende der Löschung, der Anfang der Korrekturen
Datensätze erreichen andere Länder über EUCARIS, bevor sie überhaupt lokal gespeichert werden. Deshalb kann die KBA sie ab Version 2.x nicht mehr löschen. Der einzige Weg, einen Fehler zu korrigieren, ist ein separater Korrekturdatensatz. Es ist schwer vorstellbar, dass andere NAPs eine Ausnahme von derselben Datenarchitektur schaffen.
Eine erzwungene Einreichungsreihenfolge
Nationale Daten dürfen erst gesendet werden, nachdem der IVI-CoC-Datensatz übermittelt wurde, und die KBA empfiehlt, einen vollen Tag zu warten. Das ist eine Anforderung an die Reihenfolge, keine parallele Option, sodass Systeme, die beide Datensätze gleichzeitig senden, unabhängig vom Zielland angepasst werden müssen.
Was das bedeutet, wenn Sie in mehrere EU-Märkte gleichzeitig verkaufen
- Gestalten Sie Ihren eCoC-Prozess nicht für einen einzelnen Markt. Die von der KBA offengelegten Mechanismen stammen aus der Verordnung, nicht aus einer deutschen Besonderheit, und werden überall auftauchen, wo ein NAP noch im Aufbau ist.
- Prüfen Sie Ihr Signaturzertifikat jetzt gegen das DSS-Tool der EU, unabhängig davon, in welchen Markt Sie zuerst verkaufen.
- Bauen Sie eine feste Pause zwischen dem Senden des eCoC und dem Senden nationaler Daten in Ihren Prozess ein, damit dieselbe Logik in jedem Markt funktioniert, ohne manuelle Ausnahmen.
- Behandeln Sie jeden Fehler als Kandidaten für eine Korrektur statt für Löschung und erneute Einreichung, bevor Ihr lokaler NAP das erzwingt.
Eine Logik, jeder EU-Markt
CoCDesk verwendet eine einzige Logik für Einreichung, Reihenfolge und Korrektur, unabhängig davon, ob ein Dokument an den NAP in Deutschland, Polen oder einem anderen EU-Land geht, sodass ein Unternehmen, das in mehrere Märkte verkauft, keine separate Logik pro Land pflegen muss.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), Abteilung Typgenehmigung, Mitteilung an IVI-Prozessbeteiligte, September 2026.
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