Resumen ejecutivo elaborado a partir del webinar de EUCARIS del 19 de mayo de 2026 y de la decisión adoptada en la 168.ª reunión del Grupo de Trabajo de Vehículos de Motor (MVWG).
Qué está cambiando en la UE
El Certificado de Conformidad electrónico (eCoC) en formato IVI 2.0 reemplaza al CoC en papel conforme al artículo 37 del Reglamento (UE) 2018/858. La fecha de aplicación obligatoria inicial (5 de julio de 2026) se ha matizado mediante una decisión de la Comisión Europea adoptada en la 168.ª reunión del MVWG, del 6 de mayo de 2026:
- El eCoC (v1.x o 2.0) será opcional hasta el 29 de noviembre de 2026.
- El CoC en papel continúa siendo obligatorio allí donde no se entregue un eCoC.
- La Comisión ha delegado de forma explícita en cada Estado miembro la decisión sobre cómo gestionar la matriculación durante la transición.
Apunte jurídico
El 29 de noviembre de 2026 no responde a una reforma legislativa formal, sino a una decisión del grupo de trabajo que consta en el acta del MVWG. La fecha primigenia del 5 de julio permanece, en rigor, en el articulado del Reglamento.
Cada país fija su propio calendario de implantación
Es la lección operativa de mayor calado del webinar. Sjaak Kempe (EUCARIS) fue tajante:
«El periodo transitorio será distinto en cada país».
Para un fabricante o un distribuidor que comercializa en la UE, esto se traduce en tres escenarios que pueden darse a la vez:
1. País con NAP en funcionamiento
Es el caso de Alemania o los Países Bajos. Los eCoCs se admiten por vía digital; según la norma nacional, todavía puede exigirse en paralelo una copia en papel.
2. Sin NAP, pero con recuperación EUCARIS
El fabricante deposita el eCoC en el NAP de otro país (por ejemplo, RDW en los Países Bajos) y el país de destino lo recupera a través de EUCARIS.
3. Sin NAP y sin recuperación
El CoC en papel es, casi con total seguridad, obligatorio; en ese país una presentación digital carece de validez legal.
No existe una única fecha de «go-live» común a toda la UE. Tampoco hay un registro central que recoja el grado de preparación de los 27 Estados miembros, tal como confirmó EUCARIS. El fabricante tiene que seguir cada mercado de manera individual.
Situación país a país (a 19 de mayo de 2026)
| País | NAP / Estado | Notas |
|---|---|---|
| Alemania | Listo antes del 5 de julio de 2026 | NAP propio (KBA); no recurre a la solución EUCARIS |
| Países Bajos | En preparación, a la cabeza | RDW; ya admite el formato IVI 2.0 |
| Polonia | En preparación | Trabajando en la puesta en marcha del certificado de descarga |
| República Checa | NAP propio | No recurre a la solución EUCARIS |
| Francia, Italia, Lituania, Rumanía, Finlandia, Luxemburgo | En preparación | Etapa inicial; muchos frenados por la cuestión del certificado de descarga |
| España | Sin definir | La DGT aún no ha confirmado su enfoque |
La conclusión decisiva: el mercado alemán
- • Alemania ha confirmado que estará lista antes del 5 de julio de 2026 y pone en marcha su propio NAP por medio de la KBA (sin emplear la solución EUCARIS).
- • Cualquiera que venda vehículos en el mercado alemán tiene que estar preparado para el eCoC a más tardar el 5 de julio de 2026.
- • Alemania no aguarda a la armonización europea; la exigencia digital rige en su sistema de matriculación al margen de la decisión de la Comisión sobre el periodo transitorio.
Qué supone esto, en términos prácticos, para fabricantes y distribuidores
- Venta circunscrita a un país cuyo NAP todavía no funciona: el CoC en papel continúa siendo obligatorio hasta el 29 de noviembre de 2026; el eCoC se vuelve opcional en cuanto el NAP nacional entre en servicio.
- Venta a Alemania: hay que estar preparado para el eCoC desde el 5 de julio de 2026.
- Venta a la vez en varios mercados de la UE: harán falta los dos formatos en paralelo, papel y eCoC.
- El esquema transfronterizo es viable: puede depositar el eCoC en el NAP de otro país (por ejemplo, RDW en los Países Bajos) siempre que el país de destino disponga de un punto de recuperación enlazado con EUCARIS.
- El certificado de firma ha de proceder de un Prestador Cualificado de Servicios de Confianza (QTSP) de la EU Trusted List; únicamente esos certificados se admiten en todos los NAP.
Qué le recomendamos
- Considerar el 5 de julio de 2026 como una fecha operativa inamovible para quien introduzca vehículos en el mercado alemán.
- Considerar el 29 de noviembre de 2026 como el tope definitivo para el resto de mercados de la UE. El tiempo que exige levantar la infraestructura (integración con el NAP, certificado QTSP, pipeline XML) es idéntico en cada país.
Fuente: EUCARIS Technical Webinar IVI 2.0 / eCoC, 19 de mayo de 2026 (Sjaak Kempe). Base jurídica: Reglamento (UE) 2018/858, art. 37; eIDAS, Reglamento (UE) 910/2014, art. 36 y 38.
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