Comment les constructeurs chinois se développent vite en Europe : l'automatisation de l'eCoC avec eCoC EU²

Les constructeurs automobiles chinois se déploient à travers l'Europe plus rapidement que tout nouvel entrant depuis une génération. BYD, MG (SAIC), les marques de Geely, Chery, NIO et XPeng multiplient les concessionnaires, les filiales de vente nationales et, de plus en plus, l'assemblage local. Les gros titres se concentrent sur le prix et le produit, mais une raison plus discrète de leur croissance aussi rapide est opérationnelle : ils exploitent des systèmes modernes et automatisés au lieu des processus manuels et sur papier qui ralentissent les acteurs établis.

Nulle part cela ne compte davantage que dans l'immatriculation des véhicules. Chaque voiture vendue dans l'UE ou au Royaume-Uni a besoin d'un certificat de conformité (CoC), et les deux marchés remplacent désormais le papier par une version électronique signée numériquement, l'eCoC. Pour les constructeurs qui le font encore à la main, c'est une nouvelle charge. Pour ceux qui l'automatisent, c'est l'occasion d'immatriculer les véhicules plus vite que jamais, et des plateformes comme eCoC EU² sont leur moyen d'y parvenir.

La réforme : le CoC papier passe à l'électronique dans toute l'UE et au Royaume-Uni

Les deux marchés numérisent la certification des véhicules en même temps :

• UE. En vertu du règlement (UE) 2018/858, chaque véhicule neuf des catégories M, N et O a besoin d'un CoC. À partir du 29 novembre 2026, il devra s'agir d'un eCoC : XML IVI 2.0, signé avec XAdES, et déposé dans le point d'accès national (NAP) de chaque État membre via le réseau EUCARIS.
• Royaume-Uni. La VCA gère son propre système eCoC (portail et API), également obligatoire à partir du 29 novembre 2026 pour les régimes GB et UK(NI).

Il s'agit d'une modernisation, et pas seulement d'un changement de règle. Bien menée, elle élimine le papier, réduit les frictions à l'immatriculation et accélère l'ensemble du processus. Faite à la main, elle ne fait que déplacer le goulot d'étranglement de la salle du courrier au clavier.

Pourquoi la réforme est un avantage de croissance pour les constructeurs chinois

Les constructeurs chinois sont particulièrement bien placés pour transformer cette réforme en vitesse :

• Ils arrivent sans des décennies de paperasse d'homologation héritée, ce qui leur permet d'adopter l'automatisation dès le premier jour au lieu de la rajouter après coup.
• Leurs données de véhicules résident déjà dans des systèmes ERP et MES modernes, prêtes à alimenter un pipeline automatisé.
• Ils expédient en volume, des milliers de VIN par expédition, ce qui est précisément là où le traitement manuel des eCoC s'effondre et où l'automatisation devient rentable.

Les constructeurs qui se développent le plus vite ne considèrent pas l'eCoC comme un formulaire à remplir. Ils le considèrent comme un flux de données à automatiser.

La même opportunité, pour chaque marque

• BYD. Passe de l'importation à l'assemblage dans l'UE avec un carnet de commandes en forte croissance ; le débit d'eCoC doit croître au même rythme.
• MG / SAIC. La marque chinoise la plus vendue en Europe, avec des marques sœurs (Maxus et d'autres) ajoutant des fourgons de catégorie N, chacun avec ses propres données d'homologation.
• Groupe Geely. Geely, Zeekr, Lynk & Co et les marques associées partagent des plateformes mais ont besoin de certificats spécifiques à chaque marque et à chaque variante.
• Chery. Se développe via Omoda et Jaecoo et vise l'assemblage en Europe, ajoutant de nouvelles réceptions par type à une opération jeune.
• NIO et XPeng. Nativement électriques et portés par la technologie, souvent en vente directe au consommateur, et parfaitement adaptés à un processus automatisé et piloté par API.

Quel que soit le logo, le schéma gagnant est le même : des systèmes robustes qui transforment les données des véhicules en eCoC signés et soumis sans que personne ne touche à un tableur.

Là où intervient eCoC EU²

eCoC EU² automatise l'ensemble du pipeline eCoC et supprime la paperasse, à la fois dans l'UE et au Royaume-Uni :

1. Intégration à la source. eCoC EU² récupère les données des véhicules directement depuis vos systèmes ERP et MES, VIN, références de réception par type, masses, dimensions et options, de sorte que personne n'a rien à ressaisir.
2. XML IVI automatique. Il génère un XML IVI 2.0 valide avec les codes corrects de l'État membre de l'UE ou de l'autorité de réception du Royaume-Uni appliqués à chaque fois.
3. Validation avant soumission. Des contrôles de schéma intégrés détectent les erreurs en amont, afin que rien ne soit rejeté au niveau du NAP ou de la VCA.
4. Signature XAdES intégrée. Chaque certificat est signé au fil de l'eau avec une signature électronique qualifiée, sans outil distinct ni étape supplémentaire.
5. Soumission à la bonne destination. eCoC EU² dépose chaque eCoC dans le bon point d'accès national ou auprès de la VCA, depuis une seule interface, avec une piste d'audit horodatée complète pour la conformité de la production (CoP).

Le résultat : toute une expédition devient un ensemble d'eCoC signés, validés et soumis en quelques minutes, au lieu de 30 to 45 minutes par certificat à la main.

Transformer la conformité en vitesse

Lorsque l'eCoC est automatisé, l'immatriculation cesse d'être une file d'attente. Les véhicules sont dédouanés plus vite, la trésorerie arrive plus tôt, et le volume n'est plus limité par le nombre de certificats qu'une équipe peut saisir à la main. Les réformes de l'UE et du Royaume-Uni ont été conçues pour rendre la certification plus rapide et plus fiable, et eCoC EU² est le moyen par lequel les constructeurs chinois en tirent pleinement parti, en se développant sur 27 marchés de l'UE plus le Royaume-Uni sans faire croître leurs fonctions administratives.

L'échéance

Les CoC papier et les impressions d'eCoC restent valables jusqu'au 29 novembre 2026. Après cette date, le certificat électronique est obligatoire à la fois dans l'UE et au Royaume-Uni. Les constructeurs qui automatisent dès maintenant immatriculeront à pleine vitesse pendant que d'autres résorberont encore un arriéré de paperasse.