中国车企正在欧洲各地扩张，其速度是一代人以来任何新进入者都无法企及的。BYD、MG（SAIC）、Geely 旗下品牌、Chery、NIO 和 XPeng 正在增设经销商、国家销售公司，并且越来越多地进行本地组装。媒体头条聚焦于价格和产品，但它们扩张如此之快还有一个更低调的原因在于运营层面：它们运行的是现代化的自动化系统，而非拖慢老牌企业的手工、纸质流程。
这一点在车辆注册环节体现得最为明显。在欧盟或英国销售的每一辆汽车都需要一份符合性证书（CoC），而这两个市场如今都在用经数字签名的电子版本——即 eCoC——取代纸质证书。对于仍在手工处理的制造商而言，这是一项新的负担。而对于将其自动化的制造商而言，这是一个比以往任何时候都更快地完成车辆注册的机会，像 eCoC EU² 这样的平台正是它们实现这一目标的途径。
改革：纸质 CoC 在欧盟和英国全面转向电子化
两个市场正在同时推进车辆认证的数字化：
- 欧盟。 根据法规（EU）2018/858，每一辆 M、N 和 O 类新车都需要一份 CoC。自 2026年11月29日起，它必须是 eCoC：采用 IVI 2.0 XML，以 XAdES 签名，并通过 EUCARIS 网络提交至各成员国的国家接入点（NAP）。
- 英国。 VCA 运行自己的 eCoC 系统（门户和 API），同样自 2026年11月29日起对 GB 和 UK(NI) 方案强制实施。
这是一次现代化升级，而不仅仅是规则变更。若做得得当，它可以消除纸质文件、减少注册环节的摩擦并加快整个流程。若靠手工完成，则只是把瓶颈从收发室转移到了键盘上。
为何这项改革对中国车企是一种扩张优势
中国制造商在将这项改革转化为速度方面处于异常有利的位置：
- 它们没有数十年遗留的型式认证纸质文件，因此可以从第一天起就采用自动化，而无需事后改造。
- 它们的车辆数据已经存放在现代化的 ERP 和 MES 系统中，随时可以为自动化流程提供数据。
- 它们大批量发货，每批数千个 VIN，而这恰恰是手工 eCoC 处理崩溃、自动化发挥价值的地方。
扩张最快的制造商不会把 eCoC 当作一份需要填写的表格。它们把它当作一条需要自动化的数据流。
同样的机遇，每一个品牌
- BYD。 正从进口转向欧盟本地组装，订单量快速增长；eCoC 处理量必须随之扩展。
- MG / SAIC。 欧洲销量最高的中国品牌，其姊妹品牌（Maxus 等）正在增加 N 类厢式货车，每一款都有各自的审批数据。
- Geely 集团。 Geely、Zeekr、Lynk & Co 及相关品牌共用平台，但需要针对品牌和变型的专属证书。
- Chery。 通过 Omoda 和 Jaecoo 扩张并推进欧洲本地组装，为一家年轻的运营机构增添新的型式认证。
- NIO 和 XPeng。 原生电动、技术驱动，通常直接面向消费者，天然适合自动化、以 API 驱动的流程。
无论挂着哪个标志，制胜的模式都是一样的：稳健的系统将车辆数据转化为已签名、已提交的 eCoC，全程无需任何人碰一次电子表格。
eCoC EU² 的用武之地
eCoC EU² 将整个 eCoC 流程自动化并消除纸质文书，覆盖欧盟和英国两个市场：
- 从源头集成。 eCoC EU² 直接从您的 ERP 和 MES 拉取车辆数据——VIN、型式认证参考、质量、尺寸和选装配置——因此无人需要重新录入任何内容。
- 自动生成 IVI XML。 它生成有效的 IVI 2.0 XML，每次都应用正确的欧盟成员国或英国审批机构代码。
- 提交前验证。 内置的 schema 校验提前捕获错误，因此不会在 NAP 或 VCA 层面被拒绝。
- 集成 XAdES 签名。 每份证书都在流程中以合格电子签名完成签署，无需单独的工具，也无需额外的步骤。
- 提交至正确的目的地。 eCoC EU² 在一个界面中将每份 eCoC 提交至正确的国家接入点或提交给 VCA，并附带完整的带时间戳审计轨迹，用于生产一致性（CoP）。
结果是：整批货物在几分钟内即可转化为已签名、已验证、已提交的 eCoC，而手工方式则需每份证书 30 到 45 分钟。
把合规转化为速度
当 eCoC 实现自动化后，注册不再是一条排队的长龙。车辆通关更快，现金到账更早，产量也不再受限于团队能手工录入多少份证书。欧盟和英国的改革旨在让认证更快、更可靠，而 eCoC EU² 正是中国车企充分利用这一点的途径——在无需扩充后台的情况下，扩展进入 27 个欧盟市场以及英国。
截止期限
纸质 CoC 和 eCoC 打印件在 2026年11月29日之前仍然有效。此后，电子证书在欧盟和英国均为强制要求。现在就实现自动化的制造商将能够全速注册，而其他制造商仍在清理积压的纸质文书。