我们持续追踪欧盟各国国家接入点（NAP）的就绪情况（参见我们的 就绪追踪器），而多数国家至今仍停留在泛泛而谈：「我们正在准备」「工作正在推进」。德国联邦机动车运输局（KBA）近日向 IVI 参与方给出了自家 2.0 版本 NAP 的具体日期和运行规则。这是 Regulation (EU) 2018/858 中的 eCoC 机制首次被以可操作的方式描述清楚：哪些环节将关闭，哪些将启用，顺序又是怎样的。
为何德国是欧盟其他国家最好的参照案例
德国建设了自己的国家接入点，而不是等待欧盟统一的 EUCARIS 系统建成，这使其能够比其他成员国更早公布具体计划。尽管各国的具体日期会有所不同，德国的时间表目前仍是了解 Regulation (EU) 2018/858 各项规则将如何在其他国家真正落地的最佳参照。
德国时间表中终将扩展到每个市场的三项机制
EUCARIS 转发
自 2026 年 11 月 5 日起，德国登记机关可以查询 IVI-CoC 2.0 记录，EUCARIS 网络也将同步开始把这些记录转发给其他成员国。这正是处理跨境场景（在一个欧盟国家购车、在另一个国家登记）所依赖的同一套机制。
删除的终结，更正的开始
记录会先通过 EUCARIS 传送到其他国家，之后才会在本地存储，这也是为什么从 2.x 版本起 KBA 将无法再删除它们。日后若要更正错误，唯一途径是提交单独的更正记录。很难想象其他 NAP 能在同一套数据架构下另辟例外。
强制性的提交顺序
国家数据只能在 IVI-CoC 记录成功传输之后才能发送，KBA 建议为保险起见等待完整一天。这是一项顺序要求，而非并行要求，因此凡是把两套数据同时发送的系统，无论面向哪个目标国家，都需要进行调整。
如果你同时向多个欧盟市场销售，这意味着什么
- 不要把 eCoC 流程只围绕单一市场来设计。KBA 揭示的这些机制来自法规本身，而非德国特有的要求，因此无论哪个国家的 NAP 仍在建设中，都会遇到同样的问题。
- 现在就用欧盟 DSS 工具校验你的签名证书，无论你最先进入哪个市场都是如此。
- 在流程中为发送 eCoC 与发送国家数据之间设定固定的时间间隔，这样同一套逻辑就能适用于每一个市场，无需人工另作例外处理。
- 在当地 NAP 强制要求之前，就先把每一次错误都当作需要更正的对象，而不是删除后重新提交。
一套逻辑，覆盖每一个欧盟市场
无论文件提交到德国、波兰还是其他任何欧盟国家的 NAP，CoCDesk 都使用同一套提交、排序和更正逻辑，因此面向多个市场销售的企业无需为每个国家单独维护一套逻辑。
来源：Kraftfahrt-Bundesamt（KBA）Abteilung Typgenehmigung，致 IVI 流程参与方的通知，2026 年 9 月。