Wie chinesische OEMs in Europa schnell skalieren: eCoC-Automatisierung mit eCoC EU²

Chinesische Automobilhersteller expandieren schneller über Europa als jeder Neueinsteiger seit einer Generation. BYD, MG (SAIC), die Marken von Geely, Chery, NIO und XPeng bauen ihr Händlernetz, nationale Vertriebsgesellschaften und zunehmend auch die lokale Montage aus. Die Schlagzeilen konzentrieren sich auf Preis und Produkt, doch ein leiserer Grund für die schnelle Skalierung ist operativer Natur: Sie setzen moderne, automatisierte Systeme ein statt der manuellen, papiergebundenen Prozesse, die die etablierten Hersteller ausbremsen.

Nirgendwo ist das wichtiger als bei der Fahrzeugzulassung. Jedes in der EU oder im Vereinigten Königreich verkaufte Auto benötigt ein Certificate of Conformity (CoC), und beide Märkte ersetzen das Papier nun durch eine digital signierte elektronische Version, das eCoC. Für Hersteller, die dies noch manuell erledigen, ist das eine neue Belastung. Für diejenigen, die es automatisieren, ist es eine Chance, Fahrzeuge schneller als je zuvor zuzulassen, und Plattformen wie eCoC EU² sind der Weg dorthin.

Die Reform: Das Papier-CoC wird in der gesamten EU und im Vereinigten Königreich elektronisch

Beide Märkte digitalisieren die Fahrzeugzertifizierung zur gleichen Zeit:

• EU. Gemäß der Verordnung (EU) 2018/858 benötigt jedes neue Fahrzeug der Klassen M, N und O ein CoC. Ab dem 29. November 2026 muss es ein eCoC sein: IVI 2.0 XML, signiert mit XAdES, und über das EUCARIS-Netzwerk beim nationalen Zugangspunkt (NAP) jedes Mitgliedstaats hinterlegt.
• UK. Die VCA betreibt ihr eigenes eCoC-System (Portal und API), das ebenfalls ab dem 29. November 2026 für die Verfahren GB und UK(NI) verpflichtend ist.

Dies ist eine Modernisierung, nicht nur eine Regeländerung. Richtig umgesetzt, beseitigt sie Papier, reduziert Reibungsverluste bei der Zulassung und beschleunigt den gesamten Prozess. Manuell erledigt, verlagert sie den Engpass lediglich vom Poststelle an die Tastatur.

Warum die Reform ein Skalierungsvorteil für chinesische OEMs ist

Chinesische Hersteller sind ungewöhnlich gut aufgestellt, um diese Reform in Geschwindigkeit umzusetzen:

• Sie kommen ohne jahrzehntelange Altlasten an Homologationsunterlagen an und können die Automatisierung daher vom ersten Tag an einführen, statt sie nachträglich einzubauen.
• Ihre Fahrzeugdaten liegen bereits in modernen ERP- und MES-Systemen vor, bereit, eine automatisierte Pipeline zu speisen.
• Sie liefern in großen Stückzahlen, Tausende von VINs pro Sendung, und genau dort bricht die manuelle eCoC-Verarbeitung zusammen und die Automatisierung zahlt sich aus.

Die am schnellsten skalierenden Hersteller behandeln das eCoC nicht als auszufüllendes Formular. Sie behandeln es als zu automatisierenden Datenfluss.

Dieselbe Chance, jede Marke

• BYD. Wechsel vom Import zur EU-Montage bei schnell wachsendem Auftragsbestand; der eCoC-Durchsatz muss entsprechend mitwachsen.
• MG / SAIC. Europas meistverkaufte chinesische Marke, mit Schwestermarken (Maxus und andere), die Transporter der Klasse N hinzufügen, jeder mit eigenen Genehmigungsdaten.
• Geely-Gruppe. Geely, Zeekr, Lynk & Co und verwandte Marken teilen sich Plattformen, benötigen aber marken- und variantenspezifische Zertifikate.
• Chery. Expansion über Omoda und Jaecoo und Verfolgung der europäischen Montage, wodurch einem jungen Betrieb neue Typgenehmigungen hinzugefügt werden.
• NIO und XPeng. EV-nativ und technologiegetrieben, oft Direct-to-Consumer, und eine natürliche Ergänzung für einen automatisierten, API-gesteuerten Prozess.

Ganz gleich, welches Markenzeichen: Das erfolgreiche Muster ist immer dasselbe: robuste Systeme, die Fahrzeugdaten in signierte, eingereichte eCoCs verwandeln, ohne dass jemand eine Tabelle anfassen muss.

Wo eCoC EU² ins Spiel kommt

eCoC EU² automatisiert die gesamte eCoC-Pipeline und beseitigt den Papierkram, sowohl in der EU als auch im Vereinigten Königreich:

1. Integration an der Quelle. eCoC EU² zieht Fahrzeugdaten direkt aus Ihrem ERP und MES, VIN, Typgenehmigungsreferenzen, Massen, Abmessungen und Optionen, sodass niemand etwas neu eintippen muss.
2. Automatisches IVI XML. Es erzeugt gültiges IVI 2.0 XML mit den korrekten Codes des jeweiligen EU-Mitgliedstaats oder der britischen Genehmigungsbehörde, jedes Mal korrekt angewendet.
3. Validierung vor der Einreichung. Integrierte Schemaprüfungen erkennen Fehler von vornherein, sodass nichts auf NAP- oder VCA-Ebene abgelehnt wird.
4. Integrierte XAdES-Signatur. Jedes Zertifikat wird im Ablauf mit einer qualifizierten elektronischen Signatur signiert, ohne separates Werkzeug und ohne zusätzlichen Schritt.
5. Einreichung am richtigen Ziel. eCoC EU² hinterlegt jedes eCoC beim korrekten nationalen Zugangspunkt oder bei der VCA, aus einer einzigen Oberfläche, mit einem vollständigen, mit Zeitstempeln versehenen Prüfpfad für die Conformity of Production.

Das Ergebnis: Eine ganze Sendung wird in Minuten zu signierten, validierten, eingereichten eCoCs, statt 30 bis 45 Minuten pro Zertifikat von Hand.

Compliance in Geschwindigkeit verwandeln

Wenn das eCoC automatisiert ist, ist die Zulassung keine Warteschlange mehr. Fahrzeuge werden schneller abgefertigt, das Geld kommt früher an, und das Volumen ist nicht länger dadurch begrenzt, wie viele Zertifikate ein Team von Hand eingeben kann. Die Reformen in der EU und im Vereinigten Königreich wurden entwickelt, um die Zertifizierung schneller und zuverlässiger zu machen, und eCoC EU² ist der Weg, wie chinesische OEMs dies voll ausschöpfen, indem sie in 27 EU-Märkte plus das Vereinigte Königreich skalieren, ohne ihr Backoffice zu skalieren.

Die Frist

Papier-CoCs und eCoC-Ausdrucke bleiben bis zum 29. November 2026 gültig. Danach ist das elektronische Zertifikat sowohl in der EU als auch im Vereinigten Königreich verpflichtend. Die Hersteller, die jetzt automatisieren, werden mit voller Geschwindigkeit zulassen, während andere noch einen Rückstau an Papierkram abarbeiten.