eCoC EU² gegen die manuelle eCoC-Einreichung: Wie viel Zeit und Geld die Automatisierung tatsächlich einspart
Zwei Wege, die eCoC-Pflicht zu erfüllen
Ab dem Go-Live braucht jedes Fahrzeug der Klassen M, N und O ein digital signiertes eCoC, das vor der Zulassung an den zuständigen nationalen Zugangspunkt (NAP) übermittelt wird. Dorthin führen zwei Wege: der manuelle — oder die vollständige Automatisierung der gesamten Pipeline mit der eCoC EU² Software.
Auf dem Papier scheint der manuelle Weg nichts zu kosten. In der Realität ist er die teuerste Variante, sobald man die Engineering-Zeit für die IVI-XML-Konfiguration, die nur offline korrigierbaren Ablehnungen, die separate E-Signatur-Lizenz und die Tabellenarbeit hinter jedem einzelnen Zertifikat zusammenrechnet.
Der Einreichungsablauf Schritt für Schritt
Beide Wege durchlaufen die gleichen sechs Stufen. Entscheidend ist, wie weit jede Stufe automatisiert ist und wie viel davon auf dem Menschen lastet.
Daten aufbereiten
Typgenehmigung, VIN und technische Angaben für jedes Fahrzeug zusammentragen.
In XML überführen
Die Daten in das IVI-2.0-Schema bringen und auf Vollständigkeit prüfen.
Digital signieren
Das fertige XML wird nach den EU-Standards digital signiert.
eCoC übermitteln
Das eCoC geht an den nationalen Zugangspunkt (NAP).
Prüfung
Der NAP gleicht die Einreichung mit dem IVI-Schema ab und meldet das Ergebnis zurück.
Registrierung
Ein gültiges eCoC wird national registriert, womit das Fahrzeug zugelassen werden kann.
eCoC EU² automatisiert die Stufen 1 bis 4 lückenlos und gibt die Rückmeldung aus Stufe 5 in verständlicher Sprache wieder. Manuell bedeutet jede Stufe ein eigenes Werkzeug und eine händische Übergabe.
eCoC EU² gegen den manuellen Prozess: der direkte Vergleich
| Capability | e2eCoC EU2 | Manual eCoC submission |
|---|---|---|
| Time to file | Minutes for a whole batch: generate, validate, sign and submit in one pass. | 30 to 45 minutes per certificate, one vehicle at a time. |
| IVI XML preparation | Valid IVI 2.0 XML generated automatically with the correct EU Member State approval authority codes. | Hand-configure the XML, or run a EUCARIS conversion tool, then edit the country-specific approval authority codes by hand in hard-to-read raw files. |
| Pre-submission validation | Built-in schema validation catches errors and guides you to the correct values before anything is sent. Incorrectly completed eCoCs are never transmitted, which prevents rejections at NAP level. Every error is caught before submission, and the wrong fields are highlighted in an easy-to-read interface so they are quick to spot and fix. | No pre-check. The receiving NAP rejects on submission, the portal offers no in-place fix, and you reconfigure the file offline and resubmit. |
| Vehicle data entry | Automatic import of vehicle data from a VIN lookup. | Manual spreadsheet management: copy and paste data for every vehicle. |
| Edits and corrections | Fully editable records with a complete, timestamped audit trail. | Re-edit the raw XML by hand, with no audit trail of what changed or who changed it. |
| Digital signing | Seamless integrated XAdES signing as part of the flow. | A separate e-signing platform at additional licence cost and extra manual steps. |
| Cross-border submission | Integrated with every EU National Access Point for vehicles registered across Member States. | A separate manual process and a different portal for each country. |
| Audit trail and CoP compliance | Full traceable history for every certificate, ready for Conformity of Production checks. | Manual record-keeping in spreadsheets and shared drives. |
| Scalability | Bulk processing for high-volume production lines. | One certificate at a time; throughput is limited by people. |
| Cost of errors | Minimal. Most errors are caught before submission. | Each rejection means offline rework and a registration delay for that vehicle. |
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